在汽车媒体中调查了一圈,发现有种汽车安全就连沃尔沃都搞不定

  文/韦波

  受沃尔沃邀请,借着暑假的机会,和5岁儿子一起去成都参加了“问·道2019沃尔沃汽车安全体验夏令营”。

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  毫无疑问,安全是沃尔沃的立命之本。夏令营第二天,沃尔沃官方放映了下面这段短视频——这是迄今为止我见过的最好的安全视频……

  这段视频很短,但是其伟大之处,就在于用冷冰冰的数字击中了人们内心中最软弱的那个部分,从而让每一个看过这个视频的人对道路交通安全产生强烈共鸣。对于交通部门的事故统计来说,你或许只代表一个很小的百分比;但是对于家人来说,你就是百分之百……

  在安全领域,沃尔沃做得已经足够多,例如开发了各种耳熟能详的安全系统,在全球各大知名碰撞测试安全机构的评级中,沃尔沃车型常年占据班霸地位……沃尔沃甚至还做了一些人们意料之外的事情——例如入股儿童共享出行服务公司Zūm。成立于2015年的Zūm其总部位于美国加州,说白了就是一家有着极高安全系数,专门针对孩子服务的网约车公司。

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  入驻该公司网约车平台的司机需要提供无犯罪前科证明,提供无严重违章的驾驶记录证明,还有具备儿童看护经验的证明。过了这一关之后,司机还要参加驾驶考试并接受多次背景调查。最后,申请司机的车辆必须通过全面的22项检查……这还不算完,司机提供服务的时候还必须严格按照规划路线行驶,整个过程中家长和学校可以通过特定APP追踪车辆位置……这些经验和手段,中国的网约车公司不妨可以学一下。

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  不过,尽管如此,依然有个安全问题是沃尔沃自己也搞不定的……在成都的沃尔沃品牌体验中心,沃尔沃汽车亚太区研发总监张立存博士明确对宝爸宝妈们表示:

  12岁以下,或者身高不足1.35米的孩子,乘车时必须使用儿童安全座椅或增高坐垫;对于4岁以下孩子建议使用反向安装的儿童安全座椅。

  ezMQKuJIZiLnDjZkHQD7AcCY7iSK2dNGyRJvjZzZtFs3l1565324751300compressflag.jpg

  其实,现场的宝爸宝妈都是汽车媒体从业者,自然知道儿童安全座椅的重要性。然而私下调查了一圈,却发现哪怕是在汽车媒体圈当中,儿童安全座椅的普及率只有不到10%,至于普通消费者对于儿童安全座椅的态度,就可想而知了。

  其中一名来自北京的同行无奈地表示,自己其实买过儿童安全座椅,但两个月以后就挂在网上卖掉了,因为自己的宝宝对于儿童安全座椅极为抗拒,死活不坐,一坐就哭得稀里哗啦……老娘看得心疼,直接把孙子抱起来坐在后排。时间一长,后排的儿童安全座椅就成了摆设,还占地方。最后不得不拆掉卖掉。

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  而另一名同行则表示,为了让宝宝接受儿童安全座椅,自己的确花了一番心思。安全座椅买回来之后,没有第一时间装在车上,而是放在客厅沙发上,把宝宝放上去看动画片,家长就轮番在旁边陪着……等到宝宝对儿童安全座椅熟悉之后,再装到车上。此外,安全座椅上贴满了奥特曼,全家人都约好了把儿童安全座椅称为“奥特曼椅”,上车的时候爸爸和妈妈还要相互“争抢”一番,但最后都“抢”不过宝宝……

  不过尽管如此,宝宝在儿童安全座椅上最多只能坐半小时,在城市里跑跑短途还行,如果是长途自驾游,孩子就扛不住了。有一次狠心让孩子在儿童安全座椅上绑了一个小时,这让孩子对儿童安全座椅产生了恐惧心理,就连短途也不愿意坐了。

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  说到这里,这位同行一脸懊悔:“短途就短途吧,要求这么高干嘛,搞得(孩子)现在短途也不愿意坐(儿童安全座椅)了,早知这样,当初就不应该逼他……”

  午饭的时候,恰好和沃尔沃汽车亚太区研发总监张立存博士凑一桌。作为一个父亲,作为沃尔沃的安全专家,张立存博士表示自己也遇到同样的问题,让人相当头疼。他表示,关于孩子抗拒儿童安全座椅的问题,“沃尔沃也搞不定……”

  hl0Mwj5fbgXc8CPfOGsjCcjxIURUMD8vBumtC=D0u3l4n1565324751300compressflag.jpg

  张立存博士反问我,你儿子怎么样?我回答说,儿子1岁半的时候,全家去澳洲自驾游,当时儿子就能安安静静在儿童安全座椅上从早坐到晚。毫不客气地说,在对儿童安全座椅的接受程度上,我目前还没见过哪个宝宝比我儿子强。

  张立存博士再问,怎么做到的?我的回答很简单,强行绑上去!然后开着车带他去看他感兴趣的东西。当年我儿子特别喜欢大卡车,把他绑在儿童座椅上之后,赶紧开车出去找大卡车,夹在卡车的车流当中,心惊胆战跑了好长时间……就那么一次之后,儿子一上车就自己坐在儿童安全座椅上,就连睡觉的时候也不下来……

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  和其他爸妈相比,我让儿子接受儿童安全座椅的过程相当简单粗暴,而且一劳永逸——这是我最引以为傲的一件事。最让人意外的是,哪怕不是自家车上的安全座椅,我儿子也100%接受。例如这次夏令营上沃尔沃官方特意准备的儿童安全座椅,儿子问都没问就自觉“上座”……

  当然了,每个宝宝不一样,个人经验很难复制。不过可以断定的是,宝宝对儿童安全座椅的排斥,已经成为多数家长必须面对的“社会问题”。个人觉得,对于儿童安全座椅的普及,社会机构、媒体、车企不应停留在只针对爹妈的“成人教育”上。多研究研究孩子,想出个具有普遍有效性的办法让孩子接受儿童安全座椅,会更有助于儿童安全座椅普及项目的推进。

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  夏令营结束后,在研究这个问题时偶然发现,传统西方国家的小孩对于儿童安全座椅的接受程度,普遍要好于国内。个人分析这可能和东西方的育儿教育理念差异有关。

  由于欧美育儿理念比较独立,欧美国家的孩子很小的时候就“自己喂自己”,以至于很多5岁以下的欧美孩子,给人的第一印象就是“脏兮兮”——尤其是衣袖,领口还有胸口……

  但是这种从小树立的独立人格,让欧美孩子对于独立空间更为接受。相比之下,中国宝宝对于父母的依赖性更强,当离开父母或爷爷奶奶的怀抱,处于一个相对独立的空间(例如自己坐在儿童安全座椅上)之后,中国宝宝会更为紧张。

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  所以,对于中国家长而言,如果想让自己的宝宝主动接受儿童安全座椅,加强前期的独立性培养或许是一种途径。

  此外,儿童安全座椅的选购也是一个学问。很多家长选购儿童安全座椅不是看品牌就是看价格,总认为一分钱一分货,在自己孩子身上花再多钱都无可厚非。

  其实还真不是这么回事。在选购儿童安全座椅时,很多家长都忽视了“人体工程学”——说得简单点,孩子坐在椅子上感觉不舒服,你还指望宝宝喜欢这套儿童安全座椅?如果宝宝不愿意坐,那么座椅的安全性做得再好又有什么用?

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  目前全世界只有德国的ADAC全德汽车俱乐部针对儿童安全座椅的人体工程设计有完整的评价体系。ADAC在测试中发现,座椅适用的年龄段越窄,人体工程设计普遍就越好。例如9个月-4岁适用的儿童安全座椅,其人体工程就要普遍优于3-12岁适用的儿童安全座椅。中国有不少家长本着“一次投资9年受用”的想法,更愿意选购3岁到12岁的儿童安全座椅。很显然,3岁的宝宝和12岁的孩子,其生理结构有很大的差异。

  那么,如何选择合适的儿童安全座椅?很简单,根据ADAC历年的测试评价排行榜以及自己宝宝的身高体重来选择就OK了。不过ADAC官网仅仅支持德语,这一点对于中国消费者来说相当不友好……不懂德语没关系,看到下方的链接没?我认为我现在做的事是一件善事。

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  别跟我说什么RECARO或原厂安全座椅,我只看表格中有几个“+”……

  “如何让宝宝接受儿童安全座椅”,其实这是一个严肃的研究课题。当然了,这个课题不能指望沃尔沃一家来搞定。如果未来沃尔沃再举办类似的夏令营,向宝爸宝妈们传授“如何让宝宝喜欢儿童安全座椅”,那将是沃尔沃对于汽车安全的又一个里程碑式贡献。

  在诱导孩子坐儿童安全座椅这件事上,你有没有什么其它的好办法?

  文/韦波

  受沃尔沃邀请,借着暑假的机会,和5岁儿子一起去成都参加了“问·道2019沃尔沃汽车安全体验夏令营”。

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  毫无疑问,安全是沃尔沃的立命之本。夏令营第二天,沃尔沃官方放映了下面这段短视频——这是迄今为止我见过的最好的安全视频……

  这段视频很短,但是其伟大之处,就在于用冷冰冰的数字击中了人们内心中最软弱的那个部分,从而让每一个看过这个视频的人对道路交通安全产生强烈共鸣。对于交通部门的事故统计来说,你或许只代表一个很小的百分比;但是对于家人来说,你就是百分之百……

  在安全领域,沃尔沃做得已经足够多,例如开发了各种耳熟能详的安全系统,在全球各大知名碰撞测试安全机构的评级中,沃尔沃车型常年占据班霸地位……沃尔沃甚至还做了一些人们意料之外的事情——例如入股儿童共享出行服务公司Zūm。成立于2015年的Zūm其总部位于美国加州,说白了就是一家有着极高安全系数,专门针对孩子服务的网约车公司。

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  入驻该公司网约车平台的司机需要提供无犯罪前科证明,提供无严重违章的驾驶记录证明,还有具备儿童看护经验的证明。过了这一关之后,司机还要参加驾驶考试并接受多次背景调查。最后,申请司机的车辆必须通过全面的22项检查……这还不算完,司机提供服务的时候还必须严格按照规划路线行驶,整个过程中家长和学校可以通过特定APP追踪车辆位置……这些经验和手段,中国的网约车公司不妨可以学一下。

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  不过,尽管如此,依然有个安全问题是沃尔沃自己也搞不定的……在成都的沃尔沃品牌体验中心,沃尔沃汽车亚太区研发总监张立存博士明确对宝爸宝妈们表示:

  12岁以下,或者身高不足1.35米的孩子,乘车时必须使用儿童安全座椅或增高坐垫;对于4岁以下孩子建议使用反向安装的儿童安全座椅。

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  其实,现场的宝爸宝妈都是汽车媒体从业者,自然知道儿童安全座椅的重要性。然而私下调查了一圈,却发现哪怕是在汽车媒体圈当中,儿童安全座椅的普及率只有不到10%,至于普通消费者对于儿童安全座椅的态度,就可想而知了。

  其中一名来自北京的同行无奈地表示,自己其实买过儿童安全座椅,但两个月以后就挂在网上卖掉了,因为自己的宝宝对于儿童安全座椅极为抗拒,死活不坐,一坐就哭得稀里哗啦……老娘看得心疼,直接把孙子抱起来坐在后排。时间一长,后排的儿童安全座椅就成了摆设,还占地方。最后不得不拆掉卖掉。

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  不过尽管如此,宝宝在儿童安全座椅上最多只能坐半小时,在城市里跑跑短途还行,如果是长途自驾游,孩子就扛不住了。有一次狠心让孩子在儿童安全座椅上绑了一个小时,这让孩子对儿童安全座椅产生了恐惧心理,就连短途也不愿意坐了。

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  说到这里,这位同行一脸懊悔:“短途就短途吧,要求这么高干嘛,搞得(孩子)现在短途也不愿意坐(儿童安全座椅)了,早知这样,当初就不应该逼他……”

  午饭的时候,恰好和沃尔沃汽车亚太区研发总监张立存博士凑一桌。作为一个父亲,作为沃尔沃的安全专家,张立存博士表示自己也遇到同样的问题,让人相当头疼。他表示,关于孩子抗拒儿童安全座椅的问题,“沃尔沃也搞不定……”

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  张立存博士反问我,你儿子怎么样?我回答说,儿子1岁半的时候,全家去澳洲自驾游,当时儿子就能安安静静在儿童安全座椅上从早坐到晚。毫不客气地说,在对儿童安全座椅的接受程度上,我目前还没见过哪个宝宝比我儿子强。

  张立存博士再问,怎么做到的?我的回答很简单,强行绑上去!然后开着车带他去看他感兴趣的东西。当年我儿子特别喜欢大卡车,把他绑在儿童座椅上之后,赶紧开车出去找大卡车,夹在卡车的车流当中,心惊胆战跑了好长时间……就那么一次之后,儿子一上车就自己坐在儿童安全座椅上,就连睡觉的时候也不下来……

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  和其他爸妈相比,我让儿子接受儿童安全座椅的过程相当简单粗暴,而且一劳永逸——这是我最引以为傲的一件事。最让人意外的是,哪怕不是自家车上的安全座椅,我儿子也100%接受。例如这次夏令营上沃尔沃官方特意准备的儿童安全座椅,儿子问都没问就自觉“上座”……

  当然了,每个宝宝不一样,个人经验很难复制。不过可以断定的是,宝宝对儿童安全座椅的排斥,已经成为多数家长必须面对的“社会问题”。个人觉得,对于儿童安全座椅的普及,社会机构、媒体、车企不应停留在只针对爹妈的“成人教育”上。多研究研究孩子,想出个具有普遍有效性的办法让孩子接受儿童安全座椅,会更有助于儿童安全座椅普及项目的推进。

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  夏令营结束后,在研究这个问题时偶然发现,传统西方国家的小孩对于儿童安全座椅的接受程度,普遍要好于国内。个人分析这可能和东西方的育儿教育理念差异有关。

  由于欧美育儿理念比较独立,欧美国家的孩子很小的时候就“自己喂自己”,以至于很多5岁以下的欧美孩子,给人的第一印象就是“脏兮兮”——尤其是衣袖,领口还有胸口……

  但是这种从小树立的独立人格,让欧美孩子对于独立空间更为接受。相比之下,中国宝宝对于父母的依赖性更强,当离开父母或爷爷奶奶的怀抱,处于一个相对独立的空间(例如自己坐在儿童安全座椅上)之后,中国宝宝会更为紧张。

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  所以,对于中国家长而言,如果想让自己的宝宝主动接受儿童安全座椅,加强前期的独立性培养或许是一种途径。

  此外,儿童安全座椅的选购也是一个学问。很多家长选购儿童安全座椅不是看品牌就是看价格,总认为一分钱一分货,在自己孩子身上花再多钱都无可厚非。

  其实还真不是这么回事。在选购儿童安全座椅时,很多家长都忽视了“人体工程学”——说得简单点,孩子坐在椅子上感觉不舒服,你还指望宝宝喜欢这套儿童安全座椅?如果宝宝不愿意坐,那么座椅的安全性做得再好又有什么用?

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  目前全世界只有德国的ADAC全德汽车俱乐部针对儿童安全座椅的人体工程设计有完整的评价体系。ADAC在测试中发现,座椅适用的年龄段越窄,人体工程设计普遍就越好。例如9个月-4岁适用的儿童安全座椅,其人体工程就要普遍优于3-12岁适用的儿童安全座椅。中国有不少家长本着“一次投资9年受用”的想法,更愿意选购3岁到12岁的儿童安全座椅。很显然,3岁的宝宝和12岁的孩子,其生理结构有很大的差异。

  那么,如何选择合适的儿童安全座椅?很简单,根据ADAC历年的测试评价排行榜以及自己宝宝的身高体重来选择就OK了。不过ADAC官网仅仅支持德语,这一点对于中国消费者来说相当不友好……不懂德语没关系,看到下方的链接没?我认为我现在做的事是一件善事。

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  “如何让宝宝接受儿童安全座椅”,其实这是一个严肃的研究课题。当然了,这个课题不能指望沃尔沃一家来搞定。如果未来沃尔沃再举办类似的夏令营,向宝爸宝妈们传授“如何让宝宝喜欢儿童安全座椅”,那将是沃尔沃对于汽车安全的又一个里程碑式贡献。

  在诱导孩子坐儿童安全座椅这件事上,你有没有什么其它的好办法?

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